Q : 何謂扭力？
A:扭力的英文叫作Torpque，它是一種能夠造成旋轉力道的能量。如果用人 的運動來作比喻，那扭力就是賽跑時推動身體起跑的能量，也就是從靜止 起步加速所需要的力，在這個階段，運動體不論是人也好、車也好完全沒 有加速度，所以需要真正的能量來推動。當運動體一但開始運動了以後， 因為有了慣性，依照牛頓運動定律：「靜者恆靜、動者恆動」的原則，維 持此一已經在動的運動體繼續運動所需要的能量就不需太多，時才是馬力 的展現，因此一部車子馬力大表示它的極速會高，如果要起步加速快，那 就需要大扭力來抵消起步時的最大靜摩擦，在起步加速靠的全是扭力，馬 力在此刻難以發揮。
Q : 選一部車的等級,要以引擎cc數來決定嗎? A.這種觀念已不適用於今日的汽車設計,因為汽車的產品等級定位,已不在侷限引擎排氣量的大小,相同車系車身,可有數種不同引擎來搭配.事實上,引擎排氣量大小並不是車廠設計產品等級唯一決定要件,而車體與車室空間才是不同等級的主要因素.
Q : 同樣排氣量引擎,馬力數值越大越好,跑得越快越值得考慮?
A.要作真正客觀的比較,至少要再下列相同基準下: 1.馬力扭力的測試單位要相同,因為國內車輛法規並未有統一數據,所有車型完全以國外母廠所提供的最有利競爭的單位數值為準,一般汽車市場上,常用的單位有: 日制(JIN) , 美制(SAE) , 德制(DIN) , 歐制(EEC),德制最大,日制最小,美制與歐制居中.
2.了解引擎的設計導向,是偏重高速性能,還是適合於日常市區行駛,或以省油經濟為目標,若是著重於高速性能的引擎,其最大馬力扭力是發生在較高的引擎轉速,相對的,設計重點若在日常行駛的引擎,則偏重低轉速下的高扭力值.
3.引擎的大馬力或高扭力數值並不能代表這部車實際上的行駛性,或油門反應敏捷度,因為引擎輸出的性能必須再經由變速箱才能傳遞到車輪上,而變速箱的齒輪比,和最終差速器齒比的大小組合,及自動排檔之控制電腦的調校恰當與否,都直接影響整體行駛性能的好壞,在台灣,大家都選用自排車,引擎的扭力特性遠比最大馬力值來得重要,且自排的科技層次與調校更要時車試開過才能了解,所以要有"引擎50% + 自排50%"的正確性能觀念,才不致買了一輛是引擎一級棒,自排是彆腳的車,而後悔莫及.
Q : 買車也要考慮最新科技,如V型6缸,或可變正時汽門V-TEC?而雙凸輪軸16V更是必要?
A.以目前引擎科技而言,每缸4汽門,和雙凸輪軸驅動汽門已是主流設計,但非每一部車都需要此型引擎,這完全要視該型車的訴求功能,與駕駛人的日常用途選擇而定.
例如,引擎在1300CC上下的小型車,大多是以市區行駛或日常代步工具為主,配上自動排檔後,反而以引擎低轉速扭力充沛為主,這是傳統的單凸輪軸單汽門(SOHC-8V)引擎所擅長,因為,雙凸輪軸16V引擎的扭力要在較高轉速時才能發揮.
"V型6缸24汽門"固然是2000以上排氣量引擎的高級品,其主要優點在於運轉寧靜性和加速順暢感,而非加速性能,但其所增加的而外重量負重,高科技設計的複雜機構,與日後昂貴維修費用,都得一併考量.
可變汽門正時引擎V-TEC,主要優點在以小CC數引擎排氣量下榨出更高馬力性能,若大部分時間都行駛在市區,可否有此高馬力需要?先考慮自己愛車用途和了解該科技的利益與缺失,再做一理智而均衡的選擇.
Q : 如何由引擎性能曲線圖判讀車子的行駛特性?而不是看最高馬力或扭力值而已!
馬力和扭力是談論引擎時最常提到的術語,若過分強調馬力或扭力的最大輸出值就顯得以偏摡全了,因為日常行駛中引擎運轉範圍相當大,自慢車怠速至上升到5,6千轉都有,不能僅侷限於最大扭力與馬力那一點上,所以依據引擎的出力特性,要自其馬力,扭力轉速曲線圖,才能了解引擎的性能特色是否符合需求,是著重在日常市區行車的低轉速高扭力反應,還是飆車族的高轉速域馬力奔馳.