台灣有美規版的正EVO 你所謂的正EVO是日規版的吧 !!因為日規馬力太大耗油標準台灣法規不能通過 故此美規版的才能通過台灣法規!!!
而美規內裝根日規ㄧ樣!只是馬力比較小
引擎系統
引擎位置 前置
引擎技術 渦輪增壓
引擎型號 4G63
引擎設計 DOHC雙凸輪軸
每缸汽門 4
汽門數 16
汽缸設計 直列4汽缸
供油方式 多點噴射
缸徑 85.0 mm
排氣量 1997 c.c.
衝程 88.0 mm
壓縮比 8.8 : 1
車身尺碼
車長 4535 mm
車重 1480 kg
車高 1450 mm
車寬 1770 mm
油箱容量 53 litre
軸距 2625 mm
輪胎尺寸 235/45 R17
車身外型
車身型式 轎車/Sedan
車門數 4 門
乘客數 5 人
性能
加速(秒) 5.0 (0～100 km/h),
最大扭力 37.7kgm/3500rmp
最大馬力 275hp/6500rmp
極速 255 km/h
能源數據
平均油耗 10.5 km/l
燃料 汽油
傳動系統及制動系統
傳動方式 全時四輪驅動
煞車系統 四輪碟煞
變速系統 五前速手排
製造
產地 日本
經銷/代理 順益汽車股份有限公司/華菱汽車股份有限公司
機械結構
前輪懸吊 獨立麥佛遜+防傾桿
後輪懸吊 獨立多連桿+防傾桿
轉向系統 RP齒條與小齒輪式
從1997年開始，Subaru要引進Impreza的消息一傳開，整個臺灣市場就變得沸沸揚揚，而臺灣的性能車/改裝車市場，亦因而進入了渦輪時代，全臺灣的改裝技術亦呈現大幅度的進步。但是當時在臺灣已熱賣了相當長時間的Lancer車系，卻總等不到與Impreza在賽道上競爭的Evolution左駕版本的推出，讓眾多喜愛EVO的車迷扼腕，希望能夠在臺灣土地上重現WRC兩者較勁的希望破滅。而極度熱愛的消費者雖然仍不少自行引進右駕版改裝成左駕版的個案，但對於臺灣車迷而言，仍殷殷期待原廠正式引進的版本。
終於，在第7代的Lancer Evolution，Mitsubishi正式推出左駕版的產品；而終於，在2004年，臺灣的消費者，終於等到了第8代的原廠左駕版Lancer Evolution引進臺灣。
事實上在第7代出現歐規左駕版之時，總代理曾嚐試引進，可惜馬力較大的歐規版本，並無法通過油耗認證。而在第8代推出符合美國規範的Lancer Evo之後，終於得以通過臺灣的認證，正式引進臺灣。不過，僅有爭取到60輛的配額，彌足珍貴。
以Mitsubishi著名的4G63 2.0升引擎為基礎的Lancer Evolution，在五號渦輪的輔助之下，可以輸出271匹的馬力，並有著高達37.7公斤米的扭力輸出，讓其能在5.8秒，加速至時速100公里，而極速更超過250公里，讓車主能享受越野賽事中的極致性能。原廠亦安裝了中間冷卻器噴水系統，以維持最佳的輸出。而最令人津津樂道的，是其良好的四輪驅動系統，能讓狂放的動力，徹底為駕駛所用，因而得以隨時保持最有效率的驅動。而為讓其動態表現更好，後軸更安裝了1.5式機械限滑差速器，讓其在有效傳動時，仍能有高水準的駕控表現。而為與強大的動力配合，原廠更標配了四組Brembo的剎車卡鉗與碟盤，以讓駕駛能擁有最佳的制動力道。
比較可惜的是，由於是引進美規產品，所以Lancer Evolution著稱的Super AYC主動式舵角控制系統與ACD主動式中央差速器並沒有安裝於其上，而六速手排系統亦被五速手排系統所取代。不過，不論如何，臺灣的車迷終於可以一圓EVO之夢。